在柴油機的運行及維修中，有時會出現活塞頂進排氣門 的現象，由于車輛磨損而出現此類故障的并不多，大部分是 在維修中因為更換了氣門座口、氣門導管及氣門，或者是在 拆裝齒輪室和更換凸輪軸以后，才會出現頂氣門的現象。1)氣門彈簧彈力不足。氣門彈簧彈力不足的問題并不 是很常見的，在車輛運行幾十萬公里以后，別說是氣門彈 簧，即使是其他部件也會由于行車里程的增多而變得尺寸不 精確，但是由于氣門彈簧彈力不足這一點原因而導致頂氣門 的故障確實是很少見的，很少遇到。
2)配氣機構運行不暢。氣門桿上下運動不暢，甚至氣 門桿與導管燒結，氣門卡死在氣門導管內；氣門座沒有下到 底或下偏，使氣門在關閉時氣門底平面到活塞上平面上止點 時的距離變短。這類原因在不少車輛維修后的試車中多次出 現過。一是導管安裝不當，造成導管局部變形，在氣門試插 入的時候有的地方松，有的地方緊，這就是變形的表現。
安 裝人員在發現此類現象的時候并不是進行削鉸處理，而是盲 目地裝入氣門，進行試車。二是在安裝氣門座時，由于底面 沒有處理干凈而導致下不到底或者是下偏。如果下偏，就會 使氣門在工作的時候，氣門桿與導管偏磨而受熱，甚至與導 管燒結，這也是造成氣門油封早期損壞的主要原因。
氣門座口錐面與導管不同心度應不大于0。03-0。06mm，此外由于材料，配件選擇不當，造成氣門桿與導 管燒結的比例也很大。有些用戶和機修人員在采購配件的過 程中，圖便宜不去采購生產廠配套件或生產廠已認同的配 件，結果造成大的故障。
