船用發動機怎么用的更久

我們通常在二手船交易中會看到發動機的使用時間這一個重要的比較參數，也許有人也會問，一艘船的發動機應該工作多長時間。你會聽到很多關于這個問題的答案，但事實上是沒有標準答案的。發動機的壽命取決于許多變量，因此沒有誰能準確地預測發動機的壽命。但是我們可以聊一聊一些關于發動機壽命的事情。

首先，柴油發動機通常比汽油發動機壽命長。這主要有兩個原因。第一，在給定的船速下，它們轉的圈數更少，通常比汽油機約少三分之一。當發動機每公里的轉速減少時，活塞上下氣缸的行程就會減少，氣門的開啟和關閉也會減少。因此，相應的磨損也減少了。

另一個原因是柴油有粘度，所以它不僅提供燃燒燃料，而且還有潤滑作用，而汽油是純粹燃料。此外，我們都知道，柴油機比汽油機每單位行駛消耗的燃料少，而發動機壽命最可靠的指標是它燃燒的燃料量。記住這一點，后面會還會講到。

讓我們來談談一臺老發動機會發生什么。其中一些裝置工作了很長時間，以至于活塞環和/或氣門導管都磨損了，使得潤滑油通過活塞環和/或氣門進入燃燒室，與燃料一起燃燒。其結果是一團藍煙冒出，但發動機仍然在運轉，而且通常運行得出奇的好。然而油耗只會變得更糟，而且不可避免地會出現這樣的問題：要么是太麻煩而無法忍受，要么是火花塞開始被油渣污染，引擎開始失靈，最終無法啟動。

這是一種手動油泵從發動機的最底部抽油，從而實現完全的換油。

還有另一種磨損情況，即發動機核心（活塞，曲軸，軸承，氣門等）處于良好狀態，但輔助附件由于各種原因而開始失效，這通常與腐蝕有關。這里所說的輔助附件是指水泵、化油器/燃油噴射系統、排氣管彎頭和點火部件。這種情況通常不會導致太多的問題，而是會導致啟動困難、性能差和高額的維修費用。

以上的問題如何解決呢？

我們都知道防止發動機磨損的最好辦法是每隔一定的時間更換潤滑油，但是什么是“適當的間隔”？首先從發動機制造商的建議開始，該建議適用于正常使用的發動機；也就是說，不適用異常重的負荷、高溫或排氣污濁之類的問題。假設你的發動機不屬于這一類，那么更頻繁地更換機油絕對沒有任何好處�，F代潤滑油的功效，即使是最便宜的API級潤滑油，在規定的時間內更換也無濟于事；這樣做不會延長發動機的使用壽命。你只會浪費金錢，還需要處理產生出的廢棄物。

這是一個需要更換的的部件

從理論上講，讓你的發動機承受如此劇烈的運轉，以至于你需要減少換油間隔是可能的，但可能性不大。最可能導致船只“嚴重作業”的原因是長期低速作業，燃料未完全燃燒，以及嚴重超負荷。由于電子控制，前者不太可能成為現代發動機的問題，而后者則更為罕見，除非你的運轉時間或里程已經超過理論數據的2倍。換句話說，我們大多數人都應該遵守工廠的建議。

有的船可能會遇到含有高濃度硫的低質燃料，硫在燃燒時轉化為腐蝕性極強的硫酸，并在潤滑油中積聚。機器不會將其過濾，消除并防止其侵蝕軸承和其他軟金屬部件的唯一方法是更換機油。所以要留意燃料里的硫含量（有一種便宜的測試工具可以檢測含硫量）。

最好每年從排氣彎管上取下軟管檢查腐蝕情況。

那么合成機油呢？它會增加發動機的壽命嗎？與石油相比，人工合成材料的磨損率更低，具體變化有多大，這是否意味著更長的發動機壽命值得商榷。就個人的觀點而言，任何好的api等級的潤滑油幾乎可以達到同樣的效果，而成本只是一小部分。

關于機油的最后一個注意事項是：如果你想讓你的發動機耐用，請確保無論誰去更換都要以正確的方式進行操作。對于大多數船只來說，發動機制造商的保養建議(順便說一句，不管你用的是礦物油還是合成油)意味著每年更換一次機油。如果你的船只冬季會呆在寒冷的地方，盡可能在臨近冬季的時候換油，以防止冬季污染物在發動機里自然積累而造成的損傷。理想情況是，在拖船之前先排干機油，再重新加油，然后運轉發動機一兩分鐘，以確保所有部件都附上干凈的機油。

當你在春天啟動船的時候，記住所有的油都已經沉淀于機油箱底殼，讓發動機空轉一到兩分鐘，讓一切重新循環。如果你不這樣做，你在五分鐘內產生的磨損量就相當于全年剩余時間一樣多的磨損。

確保每次更換機油時同時更換的機油濾清器，并注明日期以備將來參考。

要始終在溫暖的時候放機油，現代的多粘度機油不必太熱即可輕松流動，但機油應遠高于環境空氣溫度。如果你把這項工作委派給機械師，你要意識到有些機械師可能不太謹慎，他們有可能在發動機冰冷的情況下就把油排干。從冰冷的發動機中排放油會留下約半升的臟油，這些臟油會讓所有的酸和水蒸氣在漫長的冬天發揮其神奇作用。更換機油時也要記得更換機油濾清器。它也能容納約一部分臟油。

因此，如果更頻繁地更換機油不會顯著增加發動機的使用壽命，那到底要怎樣呢？還記得本文開頭的那句話嗎？重復：發動機壽命最可靠的指標是發動機燃燒的燃油量。這就是為什么渦輪增壓和中冷柴油不如那樣自然吸氣的持續時間長的原因，它們會燃燒更多的燃料。

因此，延長發動機壽命最簡單的方法是減速，至少達到最有效的巡航速度。就是這么簡單。當然，還有其他一些有用的操作方法，比如確保潤滑油在你給發動機加負荷之前是熱的，在發動機怠速冷卻一到兩分鐘后再熄火。這些大多數都是常識，坦率地說，這些做起來比真正放慢速度容易得多。

在第二種情況，發動機核心是完好無損地，而輔助附件卻發生了故障，無論您的發動機是舊的還是新的，是汽油還是柴油，由于咸海環境，駐留在核心發動機外部的組件始終處于危險之中。腐蝕是最主要的問題，與腐蝕的斗爭是永恒的，可以說永無止境。

我們應該每個月都要檢查引擎是否有腐蝕點，發現時，要及時做腐面處理，再涂上制造商認可的引擎漆，防腐的關鍵是在部件損壞到必須更換之前盡早發現并積極處理。尤其是螺栓和其他緊固件。一旦生銹，它們可能無法正常工作，導致泄漏和更多的腐蝕，甚至可能過熱，將會很麻煩。

最大的腐蝕往往發生在發動機的排氣管彎頭處，在那里，鹽水與熱廢氣混合在一起。在許多新型汽油發動機和大多數柴油發動機上，該彎頭都是由不銹鋼制成的，因此腐蝕的可能性大大降低。

如果你的發動機是鑄鐵排氣歧管，則取決于周圍水溫和鹽度，它們的預期壽命可能縮短至少兩年。當一個彎管失效時，結果可能是泄漏(和更多的腐蝕)到發動機過熱。唯一方法是把通向彎頭的排氣軟管拿掉，然后往里面看腐蝕情況，最好每年查看一次。

發動機過熱是對其壽命的主要威脅。反復或長期過熱會升高內部部件的溫度，并可能使其變形，會引發冷卻液過熱等復雜問題。所以減少或避免過熱的事情都會增加你的發動機的壽命，包括在推薦的時間間隔內更換發動機冷卻液和犧牲陽極。在運行中，請密切注意冷卻液溫度表，并確保發動機警報系統正常。

出于同樣的原因，定期檢查濾清器濾芯、濾網，并注意清洗。當警報響起時，請降低發動機轉速或熄火，繼續行駛，即使速度很慢，也會造成內部損傷，這種損傷可能不會很明顯，但長期下去就會聚集。每一次過熱事故都是發動機壽命縮短的潛在因素